В современных погрузчиках, как правило, используется конструкция сгибающегося талии рулевого управления.шестерени подвергаются множественным силамИх состояние очень похоже на талию, центр человеческого движения, поэтому их также обычно называют осью талии.Конструкция части петли имеет ключевое влияние на стабильность всей машиныНе спрашивай почему, просто попробуй сделать так, чтобы твоя талия не могла перемещать тяжелые предметы и ты узнаешь.
Нажмите на доску, чтобы подчеркнуть ключевые моменты при обсуждении преимуществ и недостатков механических конструкций и их применения
Обсуждение дизайна без спроса и обсуждение структуры без стресса - это хулиганство.Рама погрузчика с изгибающимся поясной рулем имеет характеристики толстых концов и тонкой середины. Часть петли является тонкой и должна нести силы в нескольких направлениях одновременно.на верхней и нижней передней/задней рамах имеется одна двойная пандусная плита, а верхние и нижние шестерни проходят через пластинку шестерня вдоль концентрической линии для соединения передней и задней рамок.тип подшипника, и метод расположения подшипника каждой модели отличаются, характеристики силы этой части одинаковы.
Эти силы имеют различные величины и направления, а также прочность износа на частях, связанных с петлей шарнира, также различна.Эта статья/попытки показать, могут ли несколько шарнированных конструкций поддерживать стабильную работу после подвержения внешним силам, и соответствующие характеристики износа, чтобы сравнить преимущества и недостатки нескольких типов шарнированных конструкций.
Большинство погрузчиков используют четырехколесный привод, а передняя и задняя оси каждый обеспечивают половину движущей силы.Эта сила приведет к тому, что две рамки будут иметь тенденцию сжимать друг друга (академическое название стресс), и установка вала булавки заключается в том, что оба конца поддерживаются в отверстии сиденья двойной петлевой пластины, а середина является точкой передачи силы одной петлевой пластины.Это состояние стресса академически определяется как напряжение сдвига.
Вторая функция заключается в обеспечении надежности соединения между передним и задним корпусами, когда ведро копает/транспортирует материалы.В целом эти два условия труда имеют два рычага взаимоотношений.: с передним колесом в качестве опоры,вес и длина корпуса после того, как переднее колесо касается земли; баланс; сопротивление копания ведра до того, как переднее колесо касается земли; плюс вес рабочего устройства;Второй вариант заключается в том, чтобы использовать вал козырьков в качестве опорного пункта, а передний кузов плюс вес материала сбалансируют вес заднего кузова.Оба подключения рычага имеют тенденцию к изгибу тела от положения шестеренкиВ деталях, верхний шестеренковый шпиль отделен на обоих концах, в то время как нижний шестеренковый шпиль сжимается друг против друга.Но сходство заключается в том, что они оба имеют тенденцию к изгибу всех петлей пластин.
Поскольку максимальная сила копания большинства современных моделей может поднять задний кузов с земли, сила на петлевой штифт является наибольшей в это время,который приблизительно равен мертвому весу плюс номинальный вес (этот вывод основан на публичной работе, опубликованной членом Научно-исследовательского института Liugong)При этом сопротивление трению при вращении подшипника очень мало по сравнению с другими силами.шестеренка подвергается этим силам одновременноНезависимо от конкретной формы установки петли, используемой для одной и той же модели, сила, которую она несет, постоянна.
Несмотря на то, что сварная из стали петлевая плита очень твердая, она фактически деформируется, когда подвергается силе, превышающей ее прочность.момент изгиба, вызванный весом материала или сопротивлением копания, вызовет его незначительное изгибание, а верхние и нижние отверстия штифтов / верхние и нижние штифты на двойной пластинке с штифтом имеют различные деформации из-за разницы в силе: верхняя конечная пластина больше, чем нижняя пластина,и верхний шарнир больше, чем нижний шарнир. Следует отметить, что чем больше расстояние между нижней и ближе расстояние между двумя шарнирными точками,чем больше деформация. Дизайнеры должны рассчитать толщину стальной плиты при проектировании, чтобы гарантировать, что петлевая пластина может восстановиться после деформации.функция позиционирования обычно размещается в нижней точке петли, чтобы продлить срок службы деталей.
Из широкого спектра примеров, суставные подшипники использовали сферические подшипники / плавающие булавки в первые дни, а теперь тяжелые транспортные средства используют конические роликовые подшипники.Жизнь первой, очевидно, не так длинна, как вторая.Основная причина заключается в том, что сферический подшипник ограничен собственными характеристиками и может выдерживать осевые силы хуже, чем конические роликовые подшипники.при перегрузке одной пластинки с колесами, штифт будет подвергаться усилению вверх из-за сдвига вверх на плоскости.в то время как конический роликовый подшипник несет эту силу с более толстым краемКроме того, материальная разница между ними делает различия в жизни очевидными.